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也谈骑手困于系统:无极4娱乐平台背后的企业价

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 连《人物》自己也没有想到,9 月 8 日《外卖骑手,困在系统里》(以下简称《骑手》)这篇文章的影响能够达到如此巨大。发布当天,便成功地破圈刷屏,登顶为最热话题。互联网热点往往来得快去得也快,但这次却罕见地持续了好几天,依然热度不减。
 
  据美团《2020 年上半年骑手就业报告》显示,其骑手总数达到 295.2 万人;而饿了么蜂鸟即配官网显示的骑手数量则为 300 万人,二者合计约 600 万人。以此计算,1000 个中国人里面,只有 4 个左右是外卖骑手。
 
  无论是数量还是占比,外卖骑手都不算大,光靠他们不足让《骑手》一文如此广泛传播。推动破圈传播的是外卖用户这个庞大群体,2019 年国内用户达到 4 亿人,撑起 6600 亿元的市场规模。
 
  01 智能系统让骑手越跑越快,越跑越危险
 
  《骑手》一文印象最深刻的,无极荣耀注册无极官网是这句话——“送外卖就是与死神赛跑,和交警较劲,和红灯做朋友。”
 
  相信有无数人被这句话震撼。坐在办公室或家里催单时,用户明白骑手辛苦,但很少有人了解他们的真实状态。不少用户甚至认为,骑手们每次专程送自己的订单。但这不现实,以日均 50 单计,若每次只送一单,按美团 28 分钟标准计也需要近 24 小时。
 
  外卖平台早就明白这个道理,它们开发了“实时智能配送系统”(美团的叫“超脑”,饿了么的为“方舟”),通过大数据、人工智能、深度学习等高科技手段,不断优化流程、路线,更为科学、高效地派单。
 
  智能系统在提高效率方面的作用明显,美团 3 公里送餐距离的时限从 2016 年的 1 小时,逐步压缩到了 28 分钟。2017 年美团一篇技术文章曾欣喜宣布,过去需要 5 个骑手才能完成的订单,如今 4 个骑手就可以。算法优化让骑手接单能力有所提高,美团系统甚至最多可向一个骑手派 12 单,逼近超负荷状态。当我们催单时,骑手可能同时收到了多个用户催促;而这些订单处在相近的时限内,压力可想而知。
 
  同时,平台对骑手的考核标准日趋严格。对于美团骑手来说,最重要的指标有三个:一个是常常听到的 5 分好评;另两个指标则是准时率和接单率。准时率关系到配送单价,准时率每掉一个百分点,骑手每月要被扣数百元。而接单率低了会被系统惩罚,甚至不予派单而影响生计。除非退出,否则骑手没有选择的权利,只能全力接单和派送。
 
  时效越来越短、考核越来越严苛,骑手只能尽一切办法提速,包括闯红灯、逆行、加塞、超速、乱停放等违章行为。上海松江一骑手坦承,逆行可节约 5 分钟的宝贵时间,因此他几乎每单都会逆行。
 
  骑手违章高发,轻则造成拥堵和混乱,重则发生交通事故,造成财产损失和人员伤亡。2018 年 7 个月成都共查处外卖骑手违法近万次,事故 196 件、伤亡 155 人次,平均每天就有 1 个骑手伤亡。2018 年 9 月,广州市查处外卖骑手交通违法近 2000 宗,其中美团占一半。骑手因违章身亡或撞死行人的案例,屡屡见诸新闻。外卖骑手,俨然成为最危险的职业之一。
 
 
  02 困境:单价低必须走量、门槛低竞争激烈
 
  应该承认,外卖骑手的工资大多高过当地平均线属于中上水平。与看待银行、石油等高薪垄断行业不同,几乎没有人对骑手的高收入表示不爽。因为大家都知道,他们的高收入是通过高强度、长工时的辛苦劳动换来的。
 
  登上《时代》周刊的美团外卖小哥高治晓,曾在接受采访中称,当骑手几年来,他每天都工作 12 个小时以上,通常要到晚上 9 点到 10 点才能下线休息。高治晓不是个例,而是众多专职骑手的常态。因为配送单价低必须走量才能赚钱,而走量就意味着超长的工作时间。
 
  近年来,即便没有了补贴,外卖配送费却保持着低水平,甚至有所下降。去年 5 月有文章披露,在 2018 年 10 月后,即美团上市后不久,美团骑手的配送费单价开始小幅下降。2019 年后则出现了较大降幅,甚至出现了直线 5 公里才 7 元的超低价。
 
  当时有分析认为,这很可能是美团上市后迫于盈利压力下采取的动作,因为 2018 年其经营溢利为-111 亿元,包袱沉重。而 2019 年美团的经营溢利就变成了 +27 亿元,除了规模经济扩大带来的平均成本下降外,不断下调配送费也贡献良多。
 
  配送单价不断下调,骑手想维持较高收入的唯一选择就是多拉快跑。但今年骑手整体工资水平还是有所下降。一方面是疫情影响下外卖市场一度同比下滑,好在疫情恢复订单数量开始恢复增长;另一方面则是骑手大幅增加,拉低了平均接单量。
 
  骑手加盟的门槛很低,以美团为例,只要身体健康、年龄在 18-50 周岁之间,有一部智能手机、一辆电瓶车就可以申请。疫情黑天鹅的冲击,很多人转而涌入了外卖行业当骑手。
 
  今年 5 月 20 日,美团报告显示,疫情发生后其平台有收入的新增骑手数量超 95 万。从饿了么披露的数据来看疫情期间新增 120 万骑手,有近 3 成为事业人员。正应了《骑手》一文的那句话:“他们不担心没人来跑,你不干,有的是人来干。”
 
  而在这么庞大的骑手队伍中,大多数人缺乏其他专业技能,不易转行。即使单价和订单下降,只要收入不低于当地平均水平,他们还会继续坚持留在系统中。
 
  03 系统没有价值观,但能反映企业价值观
 
  这一切的根源,都可以追溯到平台的规则和系统上。面对外界质询时,外卖平台也往往将责任归结为系统。比如这次美团的回应,虽然高调道歉,但同时强调“系统的问题,终究需要系统背后的人来解决”。话里话外透露出,其实责任不在我,都是系统惹的错。
 
  标注为外卖大叔的知乎网友“白起”,无极4娱乐平台对于美团将原因归结为系统嗤之以鼻。他认为美团派单比较合理是在 2018 年,两年后的现在系统反而越来越差。他痛斥美团系统中的种种“错误”:骑手以电动车为交通工具,却以步行作为导航方式;以直线标示距离,在现实中不可能直达;配送单价和准时率、好评率挂钩,但派单的优先级只看拒单率等。
 
 
 
  美团在回应中表示将为骑手延时 8 分钟,也被他揭发这是系统中本来就存在的既有规则。美团暴露了两个问题:一是美团对外宣称的送达标准不实,有虚假宣传之嫌;二是以现有规则作为未来解决方案,近乎欺瞒大众。
 
  平台对系统规则拥有绝对话语权,而利益相关的骑手虽然人数众多但排除在外。以美团回应的不诚实态度来看,即便是对系统进行优化,骑手的意见可能也难被采纳。
 
  目前外卖平台系统中的算法将人(骑手)视为工具,而效率、体验和成本才是平台追求的核心指标。冰冷的大数据成为提升效率和降低成本的基石,骑手必须去适应算法规划的“最佳”流程和路径,为用户提供越来越快捷的送餐体验。
 
  当然,平台也不是没有过人性化的亮点。比如饿了么系统有个报备功能,当时限将近骑手到了楼下或在等电梯时,可以先在系统报备,这样订单不会认定为超时。饿了么骑手非常认可这个设计。
 
  饿了么新近还表示将增加一个延时 5 分钟的选项,将选择权交给用户。如果设计合理,也不失为一个人性化设计。
 
  只是,这样的人性化设计太少。
 
  有不少人辩称系统没有价值观。系统不是人,确实不可能有价值观。但是制定系统的人应该有人性,平台的规则可以反映出设计者和公司的价值观。目前外卖平台的规则,体现的是野蛮生长式的泰罗制管理思想,必须设法矫正。
 
 
  04 系统之外,平台更需要“有人性”
 
  近年来技术向善这个词慢慢为人所知。在经历了快速野蛮生长之后,国内的互联网企业开始反思。这背后正是对企业价值观的要求,需从善发展。
 
  企业不但要尊重用户,还要尊重合作伙伴和员工,无极4平台注册客服才能创造更大的社会价值。外卖平台应该在重视用户体验和提升服务效率的同时,也应该充分尊重骑手、保障他们的权益。
 
  泰罗制管理理念在先进国家已被摒弃,人们认识到,技术进步是为了提高人们的幸福指数,而不是让人们成为技术的奴隶。同理,平台的规则不是压榨骑手的工具,而应该是骑手提高效率的好帮手。在《骑手》一文出来之后,网友纷纷为外卖平台出谋划策,其中不乏可行的人性化建议。
 
  比如:分级定价,将时限短的订单配送费定高一些,而时限长的便宜一些,通过价格杠杆对订单进行筛选分流,降低高峰期的配送强度。再如:适当减少骑手同时接单的数量、当骑手工作时长超过身体标准后强制下线,用技术手段保障骑手的健康安全。而骑手们呼声最高的是,希望系统在商家出餐后再派单,以节约不必要的等待时间。
 
  当然,骑手不一定希望接单下降,消费者也不一定希望配送费上升。但的确,除了系统之外,外卖平台还有不少人性化的优化空间。饿了么称要将选择权交给用户,这是好趋势但还不够。外卖平台应该将相应的知情权、参与权还给骑手和用户。这就是外卖平台迈出去的第一步。
 
  企业向善,系统之外更需要人性,请别把骑手问题的锅扣系统头上好吗?

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